Coches SEAT GLP

SEAT

Aunque anteriormente había mayor disponibilidad, hoy día solo se ofrece el Altea XL con motor bifuel para taxis (más información). Tanto el utilitario Mii como el compacto León se ofrecen con gas natural comprimido, tecnología distinta al GLP.

Página Web: http://www.seat.es


SEAT Altea XL

Altea XL (retirado)

  • Tipo: Monovolumen compacto 5 puertas y 5 plazas
  • Motor: 1.6 8v MPI (102 CV)
  • Depósito: — litros de gasolina y — litros de GLP
  • Consumo mixto: 9,8 l/100 km de GLP y 7,5 l/100 km de gasolina
  • Impuesto de matriculación: 4,75%

SEAT Ibiza

Ibiza (retirado)

  • Tipo: Utilitario 3/5 puertas y 5 plazas
  • Motor: 1.6 16v (82 CV)
  • Depósito: 45 litros de gasolina y 30 litros de GLP
  • Consumo mixto: 6 l/100 km (gasolina) y 7,6 l/100 km (GLP)
  • Impuesto de matriculación: 4,75%

73 comentarios en “Coches SEAT GLP

  1. Yo tengo este el Ibiza desde hace 2 años, va como la seda. Lo que no se es que equipo de glp lleva instalado, Seat no informa de eso. Una pena que lo retiren del mercado y se pasen al GNC.

    1. Hola David. En el caso de VAG, creo que es un sistema propio de ellos, pero puedes investigar abriendo el capó y mirando la marca del equipo, sobre todo el evaporador o los inyectores, puede que suene a italiano o que ponga Volkswagen AG y punto. Desde luego es un sistema de inyección gaseosa, pero poco más sé sobre el tema.

  2. Hola Javier,de primeras enhorabuena por tu página,es sin duda una gran fuente de información de los ahorradores y comprometidos con el medio ambiente que no nos queda otro remedio que desplazarnos en vehículos de cuatro ruedas.
    Quería tu consejo en la compra de un seat ibiza de 2012 1.6i 16 V CON 38000Km.Creo que estoy acertando,ya que lo compro a un profesional de Oviedo-Cars multimarca-,donde me dicen que la gente cuando llama preguntando por el coche,no tienen ni pajolera idea de lo que es el glp y declinan su interés de compra cuando les dicen que va con gas.En fin……quizás yo me aprovecharé de ese desconocimiento, ya que el precio es de 6.200 transferido.Gracias de antemano y suerte con tu pagina.

    1. Pues me parece muy buena oferta. La gente no sabe que el depósito de gasolina sigue estando en el mismo sitio. Si no le ves ningún defecto aparente, a por él.

  3. Ahora que hay una distribucion mas que notable por españa de GLP y mas que sobresaliente en Madrid (mas de 200 gasolineras con GLP) van y le dan por poner el tema con gas natural,me parece muy bien que quieran poner en el mercado mas alternativas pero no fastidiando a una que funciona y muy bien como el GLP y se la quieren cargar,en fin cosas veredes Sancho,Yo soy Taxista de Madrid y he trabajado toda mi vida con butano (dos coches con botellas de butano y otros dos con Deposito y ahora el Altea Xl con sistema Bifuel,que siempre a sido asi,gas y gasolina) y ha sido un lujo,al que menos Km le hice fue 620.000,y los dos gasoil que use una pura ruina.

  4. Por cierto el respotaje de gas Natural no se como va por fuera de Madrid,pero aqui es penoso,yo solo conozco 4 sitios para repostar y al menos 2 no suelen estar operativos,solo te puedes fiar de las 2 cocheras de la EMT que se puede repostar y estan las dos en la zona Norte (Fuencarral y San Chinarro) los otros dos estan en San Blas y Alcorcon,pero casi nunca funcionan y encima es mas caro que el GLP ,yo pago el GLP a 0.489 en el sitio mas barato de Mostoles que suministran GLP y a 0.53 en el mas Caro,solo en Mostoles tengo 5 gasolineras para respostar,en la de Alcorcon el Gas Natural esta a 1.05 el litro pero como digo solo la he visto operativa 2 veces de las veces que fui a esa gasolinera a repostar GLP que tambien tienen.

    1. De acuerdo en que las posibildiades de cargar gas natural comprimido en España son de vergüenza, pero en lo de comparar precios te equivocas de todas todas: el GLP es más barato, pero un litro de GLP tiene la mitad de poder calorífico que un kilo de gas natural. Por lo que, a grosso modo, en condiciones similares un modelo que gastase x kilos de gas natural gastaría 2x litros de GLP.

      Además está el tema de las emisiones….

  5. Hola. Conociendo las ansias recaudatorias de nuestro Gobierno (sea del color que sea) en el momento que se generalice el uso de GLP o GN, sus precios los igualaran a gasolina o gasoil. ¿¿Recuerdan cuando el gasoil costaba la mitad que la gasolina?? Ya que realmente no pagamos por el producto en si mismo, no importando el mayor o menor refinado….. pagamos impuestos estatales.

    Saludos

  6. Pero el Altea XL tambíen lleva un sistema de GLP proprio de Seat? Y si no es proprio, que sistemas de GLP propone/aconseja/obliga SEAT? Estoy interesado en uno pero me gustaria saber la marca del sistema. Gracias

    1. Que yo sepa, era un sistema propio del Grupo VAG, siempre en el motor 1.6 de gasolina, y de fábrica. Casi todos eran 1.6 8v, pero salió algún 1.6 16v. SEAT no te va a recomendar que instales ningún equipo de GLP, o es el suyo, o perderás la garantía del motor. Como en todas las marcas.

  7. Hola Javier.
    Tengo un seat leon cupra 225cv del año 2005 y quisiera saber si la transformacion a glp seria efectiva, recomendable y segura en cuanto a que las valvulas no sean tratadas para este tipo de combustión.
    Que empresa en Madrid con la suficiente garantía podria hacer este cambio.
    Gracias y un saludo.
    Agustín.

    1. Hola Agustín.

      Para un motor como ese te recomiendo kit de inyección directa de gas, en fase líquida. Cada fabricante da garantías distintas pasados los dos años, incluso por rotura motor, así que pregunta uno por uno además de los precios en qué manera te protegen. Las válvulas las puedes siempre proteger con aditivo como Flashlube, si quieres curarte en salud, o combinar inyecciones pequeñas de gasolina con las de gas (bifuel puro), o cortar el suministro de gas a altas revoluciones. El problema del GLP es que tiene más temperatura de combustión y las válvulas de algunos motores se pueden llegar a freír sin aditivo.

      Abajo en la página tienes enlace a los distribuidores que operan en España, así que yo que tú, preguntaba en todos. Si no tienen un kit de inyección directa líquida, ponlos como segunda opción.

  8. Ah por cierto, para julio nos entregan un dacia logan mcv 90cv glp de fabrica para mi esposa ,que hemos probado y nos ha encantado su funcionamiento, por ello he pensado en la transformación de leon cupra.
    Saludos.

  9. Hola Javier, buenas tardes.
    Ya he realizado la transformación del León Cupra a GLP y el coche va perfecto, qué pena no haberlo realizado antes.
    Me he enterado que la Dirección General de Tráfico está mandando etiquetas o adhesivos medioambientales para pegarlos en el parabrisas del vehículo.
    Intento hablar con tráfico y buscar algún correo para comentarles en mi caso que pegatina tendría que recibir pero me es imposible.
    Tú sabrías qué tipo de etiqueta me corresponde o dónde podría informarme de ello.
    Saludos y gracias anticipadas.
    Agustín.

    1. Tras haber hecho la conversión te corresponde la pegatina ECO, contacta con la DGT para que te informen. A los dueños de híbridos y eléctricos ya les están mandando pegatinas, pero a los “gaseados” no tengo ni idea.

  10. Hola Javier: buscando por internet he descubierto tu página. Quisiera que me recomendaras un vehículo glp para mi hija estudiante. Su primer coche, aunque va conduciendo con los de la familia. Para moverse por la comunidad de Madrid. Vivimos en un pueblo.

    1. Como “primer coche” son muy recomendables los de segmento B. Que vayan a gas está el Opel Corsa, Dacia Sandero, Ford Fiesta, Fiat Punto, Alfa MiTo, Lancia Ypsilon, Citroën C3 y Renault Clio. Cualquiera le vale.

  11. Hola Javier,
    Vamos muy perdido.. estamos mirando de comprar un coche y hemos pensado en uno a gas, pero vemos que existe GNC y GLP , no es lo mismo verdad? Me recomiendas algún modelo en particular? Estamos pensando en un león, Focus, Astra…
    Mil gracias

    1. Hola Raquel. No tienen nada que ver.

      El GLP es butano/propano a presión media, se puede repostar con mucha facilidad (más 500 gasolineras) y requiere un depósito relativamente pequeño.

      El GNC es más económico todavía, metano a muy alta presión, pero es muy difícil encontrar sitios para repostar (10 veces menos lugares respecto al GLP), los depósitos son muy voluminonosos y la autonomía es menor. El metano tiene poca densidad y hacen falta muchos litros de volumen para almacenar unos cuantos kilos.

      Así que si no vives cerca de una gran ciudad con surtidores de GNC, el GLP es mejor opción a día de hoy. En ambos casos si llegase a agotarse el gas, cuentan con depósitos de gasolina para continuar la marcha sin necesidad de parar. Todos los modelos que están descritos en esta Web funcionan con GLP.

  12. Buenos dias me gustaria saber que sistema glp lleva el seat altea de fabrica se me ha roto la gasificsdora y en la casa me piden una pasta

  13. Buenos días. Estoy planteándome pasarme al GLP de segunda mano y tengo dos opciones, Altea xl 1.6 bifuel o comprarme monovolumen gasolina y adaptarlo y como siempre no me muevo con grandes presupuestos. Cuantos kilómetros aguanta motor GLP, y con cuantos empezaría a ser desaconsejable la transformación gasolina a gas? Se pierde potencia en la transformación? el motor 1.6 102 cv. GLP es suficiente o se quedaría corto en carretera?, como ves muchas dudas. Tengo varias opciones a varios precios pero me faltan datos sobre fiabilidad. Muchas gracias y un saludo.

    1. Manuel, olvídate del Altea XL, gasta mucho incluso yendo con gas.

      ¿Por qué no un 500L, C-MAX o un Zafira a GLP de serie? Te quitas de problemas.

      En teoría con GLP el motor dura más, siempre y cuando la transformación esté bien hecha y no se caliente excesivamente la culata. Con un kit de lubricación forzada (Flashlube o similares) te quitas de problemas. De todas formas, es mejor un motor transformado en origen con sus válvulas y asientos reforzados. Si usas inyección gaseosa notarás una leve pérdida de potencia, con líquida se nota menos.

      1. Gracias por la rapidez en responder. Viendo el mercado de segunda mano, los consumos gasolina están todos sobre 7.5 l. lo que lleva el GLP a 10 l. mas o menos. He tanteado la zafira segunda mano pero hay muy, muy pocas en el mercado y los precios no son nada económicos. Los 1.2 y 1.4 tsi de seat consumen menos pero al ser inyección directa me desaconsejaron la transformación ya que solo me lo harían con inyección indirecta. Relación calidad precio veía a la Altea xl mas accesible por eso la consideraba como opción.

        1. Los Altea XL de los taxistas gastan más de 10 litros, no te lo aconsejo. Quien te dice que los TSI no son buenos para adaptar te está pidiendo a gritos que busques otro instalador.

  14. Muchas gracias. Con lo que me has comentado retomare el estudio de mercado pero con otras pautas, siguiendo un poco tus opiniones. Una ultima duda, cuantos kilómetros, y/o años, consideras tu que debe tener como máximo un gasolina para plantear la transformación a GLP? Reiterarte las gracias y agradecer que haya paginas come esta. Cuando vuelva a tener algo mas concreto en mente volveré para saber tu opinión al respecto. Un saludo.

    1. Hombre, no hay una regla fija. Hay motores que aguantan el paso del tiempo mejor que otros. Considero un poco osado convertir un motor más allá de los 200.000 kilómetros, por darte una cifra. No es que el gas lo vaya a romper, pero si tiene la junta de culata muy delicada puede fallar antes de tiempo. El GLP arde a más grados que la gasolina, de ahí que la culata y la junta pueden sufrir más. Si el instalador sabe lo que hace puede enfriar la mezcla inyectando gasolina, y el problema no será tal.

      Pero con gas un motor puede superar el millón de kilómetros, buena conducción, buen mantenimiento y una instalación correcta lo permitirán.

    2. Hola de nuevo. Buscando debajo de las piedras tengo dos candidatos para la transformación a glp. Si fueses tu, cual comprarías para transformar? A saber sea altea xl 1.4 tsi 125 CV con consumo medio teórico de 6,6 la otra opción gran c4 Picasso 1.6 vti 120 cv y consumo medio teórico de 7,4. los dos del 2009, los dos 130000 km y los dos rondado los 6.500. Que opinas?

      1. Creo que el 1.4 TSI es mejor elección, pero te aconsejo que sea inyección en fase líquida -y directa-. No creo que cueste mucho trabajo hacer que el TSI consuma menos que el otro.

        1. Muchas gracias, yo también creo que es la mejor opción y también había pensado que era mejor fase líquida. Un saludo, ya iré contando.

        2. Buenas. Ya tengo mi altea xl 1.4 tsi. He contactado con varios instaladores en Madrid. Algunos que no, otros que dan problemas, otros que inyección directa pero en fase gaseosa. Y los de fase liquida inyección directa que he localizado no están precisamente cerca. Una duda y un favor: La duda es si hay mucha diferencia de rendimiento para este coche si es en fase liquida o gaseosa y si es compatible o es una temeridad. El favor, podrías decirme 2 o 3 instaladores de directa/liquida competentes en Madrid y/o aledaños. Gracias

          1. Manuel, el único instalador que conozco en Madrid es Talleres DAYRE (Calle de Ribadavia, 43 – 654 77 96 49), que trabaja con Vialle e inyección líquida.

            La pérdida de potencia por usar fase gaseosa suele ser del 3%, la mayoría de la gente no es capaz de apreciarlo.

  15. Hola. Altea xl 500.000 km 2000 euros negociables ex taxi 2009 embrague y distribución nueva sin garantía. altea xl 150.000 no taxi 2011 7.000 euros un año garantía distribución sin cambiar. Altea xl motor recién cambiado 300.000 ex taxi 2009 5.500 euros 1 año garantía. Alguno es buena compra?

    1. Hola de nuevo. 15.000 a 20.000km año por todo tipo de vias. Será segundo coche de casa pero se usará para ir a trabajar y algún viaje. Soy de Madrid.

      1. Yo no me compraría ningún coche que haya sido usado como taxi. El de 7.000 euros es una opción razonable. Si fuese para moverlo muy poquito y por razones sentimentales/históricas aún, pero para usarlo todos los días me parece mucho riesgo.

          1. Un ex taxi ni tiene por qué consumir más, pero está más quemado que la pipa de un indio. En un coche de uso diario es un riesgo que debes evaluar si quieres permitirte. Además, corres un alto riesgo también de que tenga los kilómetros afeitados (p.e. por cambio de tablero).

  16. hola, tengo un altea xl bifuel, y me está fallando el reductor, evaporador o gasificador(como quieran llamarlo). es factible hacer la reparación por micuenta?

    Seat y otras marcas venden coches de glp o gnc . PERO OJO,NO SABEN REPARARLOS.PROBLEMAS SIMPLES LOS CONVIERTEN EN ENORMES. UN COCHE DE GLP AVERIADO EN MURCIA TUVO QUE VENIR A MADRID A REPARARSE, YA QUE TRES CONCESIONARIOS DE ESA PROVINCIA SE NEGARON

    1. Si no tienes conocimientos técnicos para hacer algo así, ni se te ocurra. Si el propio servicio oficial no te puede atender, los talleres especializados en gas a buen seguro sí que saben hacerlo 😉

      1. pues ahí otro problema, por ejemplo en IRCONGAS de GETAFE no quieren reparar coches que traigan instalado el equipo de fábrica.
        Quieren que pongas una instalacion completa suya. y cobrarte 1500€.
        eso lo dice el famoso sr. Miguel. que se niega a cambiar un simple filtro si el coche no lo ha instalado en su taller

  17. Gracias. Entiendo que inyección directa fase gaseosa es perfectamente compatible , funcionamiento perfecto del coche y teniendo una perdida de potencia aproximada de un 3% (Siempre y cuando se haga a través de instaladores profesionales que hagan un trabajo de calidad).

    1. El problema de la inyección gaseosa es que se pierde energía pasando el gas de fase líquida (tal y como se almacena) a fase gaseosa, y que hay que utilizar filtros y eso implica mantenimiento. Con Vialle y el sistela LPi (inyección líquida) solo tengo que ir a taller cuando se fastidia algo. Infórmate del coste de mantenimiento de cada sistema, si es que lo hay.

  18. Buenos días Javier. Acabo de descubrir tu página y me parece muy recomendable.
    Te comento mi caso. Vengo haciendo unos 50 mil km al año, prácticamente todos por autovía, con conducción suave y poco desgaste ya que por motivos de trabajo viajo (sólo por lo que no necesito un coche grande) a diario a Madrid (unos 230 km al día).
    Estoy pensando cambiar el Altea XL DSG que tengo con 285 mil km (muy contento con su rendimiento, lo compré hace 4 años con 80 mil km y cero problemas) por otro coche que consuma menos y me había planteando el Clio 90 cv, Megane 110 cv y Golf 105 cv DSG. Pero ahora es cuando me surge la duda de si quizás una alternativa buena al diesel sea GLP, porque en principio no tendría problemas de repostaje. Tampoco tenía pensado comprar coche nuevo por la rápida depreciación al hacer tantos km, pero en el caso de que optase por un GLP si realmente viese interesante esta alternativa me podría plantear la opción de coche nuevo.
    ¿Me podrías dar tu opinión al respecto?
    Muchas gracias por adelantado.

    1. Hola José Antonio. Eres el cliente ideal para GLP. Amortizas la inversión máximo en dos años. Yo me decanté por híbrido+GLP porque es lo que menos dinero cuesta mover quitando GNC y eléctricos. Dependiendo dónde vayas a Madrid te puede rentar el GNC, viene de serie en León, Octavia y unos cuantos más. Te salen los 100 km a menos de 3 euros. En mi caso me acerco mucho a ese coste, pero con la facilidad de repostar mucho más fácilmente, por cada surtidor de GNC hay 9-10 de GLP.

      Mírate un compacto que venga con GLP de serie si quieres curarte en salud, transformar implica retocar la inyección si no dan con la tecla desde el principio. O eso, o te buscas un gasolina muy depreciado con 120-150 CV y lo transformas, échale 1.500-2.000 mortadelos más. Lo dicho, en menos de dos años ya has recuperado la pasta. Olvídate de los petroleros y sus caros mantenimientos. Lo normal es que un compacto trague 8-10 l/100 km de gas, yo estoy haciendo 6,5 y de ahí es casi imposible bajar.

      Por cierto, el gas vale unos 59 céntimos por litro ahora.

      1. Buenos días de nuevo y muchas gracias por tu rápida respuesta.

        El GNC no sería una opción descabellada para mí porque tengo una gasolinera en Alcorcón que me queda relativamente cerca, pero me llama la atención lo que comentas de híbrido+GLP ya que desconocía que se pudiese combinar. ¿En qué coches se puede dar esa opción? Aunque me gusta mucho el Auris híbrido no me lo había planteado porque pensaba que al hacer casi todos mis km por autovía no le sacaría rendimiento al híbrido igual que quien únicamente se mueve por ciudad.

        También me ha surgido la duda del Nissan Leaf, que es un coche que he probado y con la autonomía teórica que tiene de hasta 250 km y teniendo la posibilidad de poder enchufarlo tanto en mi trabajo como en casa me pregunto si quizás me compense la inversión elevada de alrededor de 25 mil euros que cuesta nuevo, porque al hacer tantos km me sigue echando para atrás invertir tanto dinero en un coche y que en cuestión de cuatro años se haya depreciado muchísimo por la elevada cantidad de km acumulados.

        Te agradezco mucho que me puedas dar tu opinión también sobre la opción del eléctrico.

        Gracias de nuevo por dedicarnos parte de tu tiempo y saludos.

        1. Muy buenas. El Leaf descártalo ya, no llegas, te lo digo con conocimiento de causa.

          Híbrido + GLP es combinación ganadora en carretera, urbano y mixto. La parte eléctrica siempre está asistiendo. En autopista gasta menos de 7 l/100 km de gas con la carrocería del Auris. Prius es un poco más aerodinámico. También te puedes plantear Suzuki Baleno SHVS (semihibrido), que tiene un gasto de gasolina muy contenido, menos de 6 l/100 km, y ese también se puede transformar. Otra opción es el Honda Jazz Hybrid o el Yaris Hybrid.

          Plantéate comprar un Prius 3g como el mío (2009-2016) con unos 50.000 kilómetros y lo adaptas, unos 18.000 de coche + 2.000 de instalación. El sistema Vialle de inyección líquida me está yendo de coña, consumo muy bajo y sin ningún problema mecánico. Me han petado un relé y las juntas de un par de inyectores, ni 200 euros de averías en 100.000 kilómetros y gasto en mantenimiento 0 (no hay filtro).

          También tienes kits de inyección líquida de otros fabricantes, pero por mi experiencia, Vialle le va muy bien a ese motor (2NZ-FXE). El Auris tiene el mismo motor, como el Lexus CT 200h, pero si adaptas este último te quedas prácticamente sin maletero. Yo solo he renunciado a la rueda de repuesto en su hueco, la llevo en el propio maletero agarrada con una red elástica.

          Por cierto, si echas en Alcorcón, victoria doble, nadie vende el GLP más barato en Madrid (que yo sepa). Es esa misma gasolinera, la Cepsa de calle Ebanistas. Con la porquetuvuelves y la Star Go estoy pagando el litro casi 10 céntimos más barato que en la Repsol.

          ¡Espero que te sirva!

          1. Muchísimas gracias. La verdad es que me has aclarado bastante el panorama y si ya antes me gustaba mucho la opción Auris o Prius, con tus comentarios me has acabado de convencer. Ya solamente me queda encontrar el coche adecuado. Buceando de primeras por internet y sin mirar muy a fondo he visto un prius transformado ya del 2011 pero con 120 mil km que igual son demasiados km y quizás sea más fiable encargarme yo de la transformación por si al anterior propietario no le hubiese ido muy bien y se haya querido deshacer del coche…

            Si conoces en Madrid algún sitio de confianza donde te puedan transformar a GLP te agradezco que lo pongas por aquí.

            Muchas gracias por todo y cualquier duda, te volveré a contactar.

            Mil gracias por tu tiempo

  19. Por cierto, perdona por ser pesado, pero acabo de leer tu artículo de Motorpasión de 2012 de la conversión del Prius a GLP y muy ha parecido muy útil e interesante. En él nombras un paso por mi ciudad con repostaje “carete” de GLP a euro el litro de gas. Por suerte, espero repostar casi siempre en Madrid que los precios son más competitivos que en Castilla la Mancha en parte también por el dichoso céntimo sanitario.

    Esperemos que se mantengan los precios del GLP a partir del año que viene y no se lo quieran “cepillar” para potenciar los eléctricos…

    Un saludo!

  20. Buenas tardes de nuevo Javier.

    Tras estar ya decidido por el GLP, sigo a la búsqueda del taller más adecuado para hacer la conversión.
    Leyendo en diversos foros, encuentras opiniones para todos los gustos. Te he leído a ti y entiendo que hiciste la transformación en Dayre, sitio donde en algún foro no se habla muy bien de su profesionalidad o la de alguno de sus trabajadores. Por otro lado, también he leído buenas (y alguna no tan buena) crítica sobre Ircongas.

    Teniendo en cuenta que estos últimos montan Tartarini y casi todo el mundo coincide en que es mejor la opción Vialle de Deyre, ¿me recomendarías esta empresa pese a algún comentario negativo en base a tu experiencia o consideras que el sistema Tartarini da fiabilidad y puede ser tan válido como para decantarse por esa opción?
    Si aparte de estos dos instaladores confías en algún otro, ¿serías tan amable de ponerlo por aquí?

    Gracias por tu dedicación y tu experiencia nos es muy útil a mucha de la gente que nos aventuramos en este mundillo.

    Slds.

    1. Buenas. La conversión la realicé en Garaje Santa Catalina, en Sevilla, donde llevan mucho tiempo convirtiendo coches y también trabajan con Vialle. En talleres Dayre siempre me han tratado bien cuando he tenido algún problema, y es el único sitio al que he ido en Madrid. De Ircongas no puedo hablar ni bien ni mal en mi experiencia, porque es nula.

      Salvo que te encuentres con un pirata, no es tan difícil encontrar un sitio que te convierta el coche sin liarte una. Eso sí, consejo, desconfía de las ofertas de montaje por menos de 1.500 euros en un 4 cilindros. Lo acabarás notando en algo.

  21. Hola Javier, me he cogido de segunda mano un León Cupra 280 de 2015 con 23000 kms y estoy pensando adaptarlo al GLP. He echado cuentas y, como bien dices, entre uno y dos años habré amortizado la adaptación. Mi pregunta es, debido a que el GLP necesita más temperatura para funcionar que la gasolina y este coche ha salido del concesionario como vehículo gasolina, tengo que pensar en meterle aditivos al motor?, tengo que pedir alguna instalación especial para que corte el suministro de GLP a altas revoluciones? En definitiva, qué debo tener en cuenta con el caso concreto de la versión de mi coche. Gracias de antemano. Saludos.

    1. Víctor, cuando pidas presupuestos, exige información sobre las medidas de protección para el motor. En el caso concreto del 2.0 TFSI/TSI, es un motor muy muy duro que aguanta muchísimas burradas (como potenciaciones a 400 CV), pero al ser un deportivo no tentemos a la suerte. Si un instalador no te precisa nada sobre medidas de protección, pregunta a otro, será por instaladores. El que te haga el presupuesto más profesional e informado, será mejor candidato que quien no sabe o no contesta.

      Mira a ver si en un foro de León o León Cupra se menciona el tema, no siempre eres el primero en probar algo, y la experiencia de otro puede ayudarte. Yo no tengo respuesta para todas las preguntas para todos los motores.

  22. Buenas de nuevo.
    Ya os puedo contar mi experiencia.
    Al final me decanté por un Auris hibrido con cuatro años y casi 100.000 km que aunque a la gente le puedan parecer muchos km, la experiencia que he tenido con mi Altea de segunda mano me hace pensar que no tienen por qué ser un problema si están bien hechos y en un híbrido y automático lo más normal es que la conducción sea bastante suave.
    Lo he transformado en Dayre en Madrid con el sistema de Vialle. El trato ha sido excelente y muy profesional y ayer mismo me dieron el ok de la reforma en la ITV y ya he solicitado a Repsol la bonificación de 600€ en combustible que tienen en promoción. En poco más de una semana con el coche le he hecho más de mil km y hasta ahora la experiencia es muy positiva. Además de lo agradable que es la conducción de este tipo de coches, ya he empezado a notar el ahorro en el consumo de combustible y las transiciones entre la gasolina y el gas son imperceptibles.
    El depósito que me han montado en el hueco de la rueda de repuesto es de 48 litros de capacidad que se quedan en unos 36 reales y aunque trato de combinar algo el uso de la gasolina por ciudad cuando está saltando continuamente el eléctrico para de esta forma lubricar algo el motor, de momento en dos repostajes ya le estoy sacando más de 500 km de autonomía sólamente en gas.
    Os seguiré comentando mi experiencia con el paso del tiempo y de los km pero espero que siga siendo igual de positiva que hasta ahora.
    Muchas gracias Javier por toda la información que aportas por aquí y que es de gran ayuda.
    Un saludo.

  23. Hola,
    Lo primero agradecer todos los comentarios sobre el mundo del GLP y a Javier por este fantástico foro.
    Después de mucho pensar me he decidido a comprar un peugeot 208 GLP 82cv de fábrica.
    Me gustaría me diarias vuestras opiniones y espero no haberme equivocado.
    Mi objetivo es hacer 100km diarios y tener un consumo inferior al de un diesel pero lo que desconozco es cuantos km podré hacer en la vida de este pequeño coche.
    Un saludo

    1. Javier, debo entender que ya te lo has comprado. Esas cosas se preguntan antes. En mi blog, hablando de los tricilíndricos PSA, más de dos personas ya han dicho que tienen consumos anormales de aceite relativamente pronto.

      Lo de consumir menos que con un diésel, fijo, pero si notas cualquier consumo anormal de aceite haz valer eso que se llama garantía, no vaya a ser que las primeras hornadas de estos motores no salgan tan buenas. De su uso con GLP no te puedo aportar más información.

  24. Buenas tardes Javier

    Lo primero de todo decirte que muy buen trabajo por la web y la ayuda que etas dando en este tema tan peculiar ( es difícil encontrar información de usuarios aquí en España). El caso es que estoy pesando la opción de montar un equipo de autogas en mi volskwagen Golf 1.4 tsi. Me surge la duda de si montar un kit gaseoso ( me han presupuestado un equipo del fabricante Lovato por 1350 euros más IVA). Este equipo a pesar de ser gaseoso está preparado para inyección directa, pero tengo la duda del consumo adicional de gasolina .Me, comentan que estos motores necesitan inyectar cada x ciclos gasolina para refrigerar los inyectores de gasolina, y claro no si con el consumo de glp más el de gasolina me compensar la transformación ya que no se si serán más de 1l/100 km de gasolina además de la fiabilidad…. La opción B es el sistema Lpdi de Vialle ( todabia estoy la espera del presupuesto), ya aquí en Bilbao no hay instalador.
    Con inyección líquida , creo que apenas hay consumo adicional de gasolina y se puede circular prácticamente desde el arranque Glp. ¿ Que opinas de la transformación?. ¿ Esta desaconsejado totalmente un kit gaseoso para un tsi? ¿ Será porque el consumo adicional de gasolina echa al traste la economía que puede ofrecer el glp? ¿ O también puede influir el mantenimiento añadido que tienen lo equipos gaseosos ( filtros, membranas de reductor…..)
    Gracias de antemano y un saludo!!!!!!

    1. Muy buenas, en todo caso habría que haber emplazado la pregunta en la sección de Volkswagen, pero bueno.

      En mi experiencia usando el LPi de Vialle (inyección indirecta) gasto 5-10 litros de gasolina cada 5.000 kilómetros en un Prius. Aunque gastase 1 l/100 km de gasolina, seguiría ahorrando pasta, aunque obviamente bajaría el consumo de gas. No conozco la problemática de refrigeración de los inyectores originales, aunque tiene sentido porque el GLP aumenta la temperatura de la cámara de combustión y la gasolina arde a menos temperatura.

      Para el resto de tus preguntas no tengo respuesta.

  25. Yo tengo un seat altea xl bifuel(No soy taxsita) es un poco coñazo tienes que canviar los filtros cada año. Es mas barato
    os lo recomiedo

  26. Buenas tardes Javier.Ando algo desesperado porque tengo un altea xl bifuel y de hace una semana para acaba cuando intento activar el modo gas me dice que es imposible y que consulte el manual.En el manual no pone absolutamente nada sobre ese mensaje-fallo y no se aqui en sevilla donde hay algun taller que reparen coches de glp.Ojala me puedas echar un cable tanto en el problema como en el taller.Gracias anticipadas

    1. Primero preguntaría a SEAT porque es su sistema y te tienen que dar una respuesta.

      Si no te atienden, vete al Garaje Santa Catalina, allí transformaron mi coche y tienen más de 30 años de experiencia transformando. Algo sabrán. Y dales recuerdos de mi parte.

  27. De ante mano mil gracias por la ayuda e información.Se me olvido comentarte que me fallo ya sel todo cuando fui a repostar y lo llene entero.No se si tendra k ver algo.Muchas gracias

    1. El 1.0 TSI del Ibiza puede funcionar con GNC de fábrica, luego poder, puede. Con GLP también puede funcionar.

      No te puedo dar precios porque no son instalador ni distribuidor, de 1.000 euros hacia arriba, dependiendo del kit que te pongan.

  28. Buenas noches Javier

    Primero de todo gracias por la rápida respuesta . Soy el chico que te comento la transformacion al golf 1.4 tsi. El caso es que llevo ya un mes recolectando más info antes de tirarme a la piscina con la instalacion. El caso es que pedí presupuesto a un taller de Madrid que es instalador oficial de Vialle para preguntar por el precio de la instalación en mi coche , pero cuál fue mi sorpresa , que me pedía 2900 euros más IVA. Me pareció un precio bastante elevado así que a pesar de vivir en.la.zona norte de España me parece que voy a preguntar también en talleres Santa Catalina donde lo montaste tu porque ese precio es bastante difícil de amortizar. Si me gustaría compartir comentabas en tu respuesta saber en qué parte de tu web hay info relacionada con volskwagen para poder postear ahí de aquí en adelante. Gracias de nuevo y ánimo!!!!!!

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