Cómo funciona un coche convertido a gas

Alfa Romeo MiTo

Mecánicamente no hay que hacer cambios de importancia, ya que un sistema de inyección de gas consta de depósito, canalizaciones, componentes electrónicos y sistema de inyección. En los motores de gasolina la conversión es mucho más sencilla, especialmente en modelos de inyección indirecta.

El gas se canaliza del depósito a los inyectores, con o sin bomba. La centralita encargada del sistema de gas calcula cuánto gas ha de inyectar y cuándo, basándose en las órdenes de la centralita existente de gasolina. La inyección normal de gasolina se reduce o se detiene por completo.

En los modelos de inyección indirecta, el gas se inyecta en las cámaras de combustión a través del colector de admisión, donde se mezcla con el aire. Esa inyección puede hacerse tanto en fase gaseosa como líquida. La mayoría de los sistemas del mercado son de inyección en fase gaseosa.

Sistema Vialle LPi
Sistema Vialle LPi (inyección líquida de GLP)

El butano y el propano que componen el GLP van comprimidos en el depósito, en estado líquido. En los sistemas de inyección gaseosa se realiza una vaporización previa, que supone una leve pérdida de potencia. En cambio, los sistemas de inyección líquida sueltan el GLP tal cual, evitando esa pérdida.

Si hablamos de motores de inyección directa, lo ideal es aprovechar los inyectores existentes para canalizar el gas. Estos sistemas son más sofisticados y los ofrecen menos fabricantes. El mejor rendimiento se alcanza con inyección líquida.

A partir de aquí, todo es como siempre, el motor realiza sus cuatro tiempos y los gases quemados salen por el escape. La gran diferencia es la toxicidad de los mismos, ya que con GLP se genera menos contaminación, por la simple razón de tener menos impurezas.

Hyundai i10

En los motores Diesel, el GLP no se puede utilizar por completo, se usa como un aditivo para mejorar la combustión del gasóleo. En los motores de gasolina el GLP se puede usar en el 100% de la mezcla, ya que cuentan con bujías, y los motores Diesel no tienen.

Tanto en los modelos con GLP de serie, como en los adaptados, dispondremos de un indicador que muestra el nivel de combustible restante. Cuando el nivel de GLP sea muy bajo, automáticamente pasaremos a consumir gasolina, y lo más seguro es que no podamos percibir la diferencia.

Cuantos más kilómetros hagamos a gas, y no a gasolina, más dinero ahorraremos.

 

Si el motor consume gas, en vez de gasolina, el motor tiene un poco más de fuerza en bajo régimen (más par), y el sonido de escape puede cambiar un poco. Eso en el caso de tener la inyección bien ajustada, si no, notaremos pequeños tirones, o altibajos en entrega de potencia, o un consumo más alto de lo normal.

Chevrolet Aveo GLP
Medidor de nivel de combustible (GLP)

Hay un consumo muy bajo de gasolina, aunque circulemos con GLP. Siempre se consume un poco en los arranques, hasta el que el motor alcanza algo de temperatura, y en algunas situaciones de alta carga de acelerador. Estamos hablando de cantidades de 0,2 a 2 l/100 km.

En motores Diesel notaríamos un descenso del consumo de gasóleo, y el GLP duraría más que en un coche de gasolina transformado, ya que se usa como un aditivo. ¿Por qué? Normalmente no todo el gasóleo se quema, pero usando GLP, se quema prácticamente todo, por lo que hace falta introducir menos cantidad para lograr la misma potencia.

Por último, algunos instaladores colocan un sistema de lubricación forzada mediante aditivo o inyecciones de gasolina, para evitar temperaturas muy altas de combustión (inherentes al gas) y así no producir averías a largo plazo. Por ejemplo, está el sistema Flashlube.

Opel Meriva GLP
Depósito tórico de un Opel Meriva a GLP

El único mantenimiento que requiere el sistema es una inspección periódica del depósito de gas, la canalización hasta los inyectores, y un filtro de combustible. El resto del mantenimiento se ha de realizar con normalidad. Algunos usuarios notan una mayor vida útil del aceite y las bujías usando gas.

En el caso de los vehículos transformados de fábrica, cuentan con válvulas y asientos de válvulas reforzados para trabajar mejor con gas a largo plazo. Esos modelos no necesitan sistemas de lubricación forzada. El mantenimiento programado es el mismo que el de su equivalente de gasolina.

95 comentarios en “Cómo funciona un coche convertido a gas

  1. tengo un hyundai elantra año 2012, convertido a glp y encuentro que rinde menos de lo esperado aproximado 7.8 km por litro en zona urbana, a que se debe.

    1. Es normal Carlos. El GLP tiene menos energía por volumen que la gasolina, por lo que hay que consumir más litros para conseguir el mismo trabajo. Es muy aceptable un “aumento” del consumo del 15 al 30%.

    1. No Vicente, es imposible, porque ningún modelo de carburación cumple Euro 3 o superior. Tendrías que homologar en el extranjero, cambiar de matrícula… un follón.

    1. Hola Jesús. Si no me equivoco esos motores de gasolina eran de inyección indirecta, así que el kit de GLP deberá ser también indirecto. Lo que puedes elegir es inyección gaseosa o líquida, yo recomiendo esta última por no tener mantenimiento y porque no se pierden prestaciones.

      1. Buen día,

        Estoy en averiguaciones del tema, pero no entiendo el detalle de vaporizado y liquido, cual es el más usado?? cual fue primero, cuales son las diferencias.

        1. El sistema más utilizado es el de fase gaseosa. El GLP está almacenado en el depósito en fase líquida, y se utiliza un dispositivo para pasarlo a gas. En ese proceso tienes una pérdida de energía, y por tanto, de rendimiento. Es el sistema más utilizado.

          En cambio, la inyección líquida contribuye a mantener la admisión fría (más oxígeno), evita componentes (como el filtro, por lo que no hay mantenimiento) y mejora las prestaciones respecto a la inyección gaseosa. Eso sí, la inyección es más sofisticada en fase líquida que en la gaseosa.

  2. Hola, tengo un Skoda Octavia de 2006 con motor 2.0 tfsi con reprogramación electrónica. He ido a varios sitios y me han dicho que no me instalan el GLP no ya por la reprogramación, si no por ser un motor de inyección directa y traer problemas y averías al instalar GLP. Eso es cierto? Gracias!

    1. Hay instaladores que no se atreven con lo que desconocen. Hay varios kits de inyección directa disponibles para ese motor, solo has de preguntar al distribuidor correcto, que sí tenga esos sistemas. Vialle seguro seguro que tiene, de los demás, sinceramente, no me sé todas sus referencias. Prueba con Tartarini, Lovato o los que quieras. Al pie de esta página tienes la lista de todos los que conozco.

  3. Me hicieron la activación del GLP llene el tanque y a los 2 minutos de recorrido el indicador de gas se quedo en punto rojo y no marca el consumo a que se debe

  4. Hola, tengo un Mondeo mkII 2.5 v6 170cv matriculado en el 97 y no quiero desacerme de él… Podría instalarle el Glp? Saludos.

    1. En España no, porque no cumplirá Euro 3, pero si le tienes mucho cariño siempre te queda el apaño de convertirlo en el extranjero y rematricularlo, al menos mientras la ley siga como está.

  5. Compre un Kia Carens y en el mismo concesionario le hice la instalacion de GLP. El coche va muy bien pero, el consumo de gasolina es muy alto (3L/100). yo pense que seria de un 1/2 L/100 como me dicen otros usuarios pero, en la Kia me dicen que ese es el consumo normal de gasolina.La verdad que asi no le encuentro el ahorro a este sistema. Slds

    1. Hola Eulogio. No creo que sea normal, ni mucho menos. Es un consumo alto, a lo mejor es una inyección muy conservadora que usa menos proporción de gas y más de gasolina. ¿Cuánto GLP te está gastando?

      1. En primer lugar gracias por darnos estas informaciones tan importantes, se te agradece Javier. Por otro lado te cuento que el motor del Kia Carens es de inyeccion directa y el sistema que instalan en Kia Coruña es el Tarttarini y pudiera ser, que canalicen el gas a traves de los colectores de admision en vez de hacerlo a traves de los inyectores?? Slds

        1. No te diría que es imposible, pero habría que ver la factura para saber exactamente qué te han hecho. De todas formas, vaya el gas por donde vaya, la gasolina entra por los inyectores dentro del cilindro. Contacta con el distribuidor Tartarini y explícales el problema, igual tienen que echarte un vistazo en otro taller, no serías el primero al que le hacen una ñapa.

  6. Tengo una chevrolet Dimax 2006 que a veces funciona la conmutacin del gas sin problemas pero la mayoria d elas vces no conmuta y la luz roja mas la alarma sonora estan encendidas permanentemente y no funciona el Gas

    1. Víctor, si tienes una alarma, es que la centralita se queja de algo. Debe mirar un técnico qué código de error es, puede ser falta de presión de la bomba, una fuga, problema de mezcla, etc.

  7. Buenas noches Javier. Ante todo agradecerte la información que compartes y felicitarte por la página. Acabo de adquirir un Ssangyong Tivoli GLP. Viene con el adaptador Euro pero mi duda es, ¿para repostar en Portugal es suficiente con comprar el adaptador de dicho país? ¿Se acopla al Euro que viene preinstalado en mi vehículo?.

    Gracias por tu atención.

      1. Buenos días Javier, gracias por la respuesta.

        Quizás no me explique bien: el adaptador del Tivoli va preinstalado, no es que yo lo enrosque a la boquilla genérica. Con lo cual, si te he entendido bien, no podré repostar porque no puedo quitar el adaptador EURO para enroscar el adaptador dish. A no ser que haya alguna forma de transformar el EURO a dish pero sin poder desinstalar el primero.

        ¿Conoces alguna forma?

        Un saludo

        1. Hum, si el adaptador Euro no se puede quitar, entonces tendrás que consultar en el concesionario. No tenía conocimiento de adaptadores que no se pueden quitar :/

          1. Viene preinstalado. Es un Ssangyong Tívoli (en google imágenes hay varias fotos de las tomas de combustible y se ve perfectamente que está integrado en el vehículo).

            Muchas gracias Javier, te seguiré comentando pero de momento estoy muy contento con mi vehículo a autogas.

  8. Hola Javier, conoces los equipos stag ? Tengo un Mercedes clase c 320 y me han hablado además de stag de motor gas y prins , cuál dirías que puede ir mejor para mí coche.gracias

    1. de los que mencionas, el mejor es Prins (para mi es uno de los mejores).
      Prueba con tartarini, gfi, brc, lobato ………..

  9. Hola, buenas. Tengo una duda el nuevo astra k con motor 1.4T 150cv es posible convertirlo a GLP, siendo inyección directa?
    Perdería mucha potencia?

    Un saludo y gracias

    1. Hola Carlos. Yo me esperaría a que salga convertido de fábrica. Si no, hazle una conversión a GLP de inyección líquida y si hay pérdida de potencia no te vas a enterar.

  10. Gracias, he podido leer algo y también me han comentado que lleva una centralita que una vez configurados los parámetros para el gas tiene capacidad para ir reajustándose sobre la marcha. Un saludo

  11. Hola Javier. Tengo un audi A4 2.0 atmosférico inyección indirecta 130cv año 2001. Mis preguntas:
    -¿Existen alguna inconveniencia de instalarlo en este modelo?
    -Ventajas/desventajas del hecho que sea atmosférico.
    -Ventajas/desventajas del hecho de que sea de inyección indirecta.
    -Conveniencia o no del uso del sitema de engrase como he podido leer que utilizan algunas marcas.
    Muchas gracias.

  12. Hola Javier, llevo 90000 kilómetros con glp y muy bien, pero ahora tengo un ralentí muy inestable y en frío hasta se llega a parar aunque vaya en gasolina, lo he llevado al concesionario oficial y no les da ningún código, bujías nuevas y caja de mariposas limpia, puede ser debido a la instalación de glp?
    Un saludo y gracias

    1. Hola Javier. Entiendo que no es una instalación de fábrica. Si el motor tiene ese comportamiento usando 100% gasolina, entonces el problema ya no está en el gas. ¿Marca, modelo y kit de gas?

    2. tienes las valvulas y los asientos quemados por el glp y por abusar de este. Toca quitar culata y rectificar asientos de valvulas de escape. y ya de paso, reposicionar la distancia entre la leba del arbol y el taque (si, son hidraulicos pero se ha de regular)

    1. Por lo general recomiendo la inyección líquida por su mejor rendimiento y no tener que cambiar el filtro, aunque cueste más.

      Los únicos talleres que conozco son Talleres Dayre en Madrid, y Garaje Santa Catalina en Sevilla. Es que no he ido a más 😉

  13. Hola javier tengo un kia rio del 2015 y lo converti a GLP pero m prende el chek del motor en el tablero y desaparece cuando lo pongo a gasolina a q se deve esa falla y ya cambien bujillas nuevas y tambien hago afinamiento a los inyectores gracias espero su respuesta

    1. Si se enciende la luz, es que la centralita del coche -la original- detecta que algo va mal. Probablemente es un problema de mezcla (muy rica o muy pobre) y te lo deben diagnosticar, sacar el número de fallo, y comunicárselo a tu instalador. Él sabrá qué hacer.

  14. Buenas Javier. Tengo un Hyundai accent GDI 1600′ cc deseo convertir a gas. He leído y dicen que se debe usar los mismos inyectores que el trae instalados. No usa reductor. Que me recomiendas?

    1. Los GDI son de inyección directa, por eso se aprovechan los inyectores existentes. Si no tiene reductor, debería ser de inyección líquida, que se supone que va bien con esos motores.

  15. Hola Javier,
    Acabo de adquirir un 5008 1.6 thp de 165cv, es decir, de inyección directa, y me gustaría instalarle glp. Pero algunas personas que se supone que saben del tema me han metido miedo. Me comentan que la instalación es muy invasiva, mucho más que las de inyección indirecta, que puede que en industria me la echen para atrás, además de que me sale por unos 3000 euros, que es mucho más de lo que esperaba. Que opinas? Es verdad lo que me cuentan? Crees que es un precio demasiado alto? Si la hiciera finalmente, me recomendarías alguna marca o instalador en particular?
    Mil gracias por adelantado! Tus comentarios son lo más sensato y útil que se puede encontrar en la red sobre este tema.
    Enhorabuena!

    1. Hola. Creo que te están intentando timar. 3.000 euros es lo que se cobra por un V6/L6 o V8, y obviamente debería tener todas las homologaciones y garantía total de pasar la ITV. Pasa olímpicamente de esa gente, huye y no mires hacia atrás.

  16. Hola, me han instalado glp en un Opel Zafira del 2009. Me dicen que el ordenador de a bordo no será capaz de medir el consumo, y quería confirmarlo. Lo cierto es que las mediciones que da tampoco son disparatadas, igual que con gasolina hasta 100 km/h y, a partir de ahí, se va apartando hasta aprox. 0.5 l/100 km más que con gasolina, a 120 km/h. Eso sí, las 2 veces que he repostado, me entra (al llenar a tope) un 20% más de lo que, según el ordenador, he consumido. Pero, claro, solo 2 veces y el tope de llenado como única referencia, resulta impreciso.
    ¿Sabes algo acerca de las mediciones de consumo de glp por el ordenador de a bordo?
    También me comentan en el taller que la temperatura exterior al llenar puede influir en la cantidad de gas que mida el surtidor.

    Gracias!

    1. Enrique, te tocará hacer como yo, y es instalar un medidor por OBD, yo uso Ultragauge. Con unos cuantos miles de kilómetros y litros la medición puede ser relativamente precisa, y ya te podrás hacer una idea de cuánto te pueden durar los depósitos.

      Saludos.

  17. Hola , quiero comprar un sonata sistema lpi , pero si el lpg que venden en mi país es de tipo gaseoso y no líquido , el mismo sistema lpi lo transforma a liquido ? O simplemente tiene el mismo resultado el lpi que lpg a gaseoso? Gracias!!

    1. Jorge, no sé si hablamos de Vialle u otro sistema. El GLP se almacena líquido en el depósito (la “L” es de licuado) y un sistema de inyección líquida lo mete tal cual va, líquido, y sin filtros (que yo sepa). Son los sistemas gaseosos los que le permiten pasar al GLP a fase gaseosa con una leve pérdida de potencia y un menor rendimiento.

      Saludos.

  18. Hola, en primer lugar agradecerte toda la informacion qué nos facilitas, tengo intencion de comprarme un Range Rover classic 3.9 efi , del 91-92 , ¿podria instalarle el glp?, se de algunos que lo llevan pero son coches que llegan de fuera de España.
    Gracias por la ayuda

    1. David, esos coches o bien se trasformaron antes de 2010 o han sido importados desde el extranjero y vete a saber cómo han pasado la ITV -alguna irregularidad debe haber-. En teoría un coche transformado solo puede pasar la ITV si se le quitan todas las reformas que se le han hecho fuera. Ese coche no cumple Euro 3, por lo que técnicamente hablando no lo puedes convertir, o si lo haces, pasar las ITV donde hagan la vista gorda (pero muy gorda) y bajo tu responsabilidad.

  19. Buenas, tengo intención de comprarme una kangoo con motor 1.2 Tce 115cv, se que es de injeccion directa, y me han dicho que en un año o dos estara disponible un kit GLP de instalacion para estos motores, me gustaria saber, si es asi, me podria esperar hasta pasar la garantia de fabricante y pensar en el glp.
    Gracias

    1. José Luis, me sorprendería que a día de hoy no haya un kit específico para ese motor, dado lo corriente que es. Pregunta en más sitios. Al pie de esta página tienes enlaces a casi todo el mundo que trabaja en España. A tu respuesta, sí, puedes esperar al fin de garantía, o no hacerlo, porque solo anularías la garantía del motor (que es lo que modificas).

  20. Hola que tal tengo un kia rio 2011 y en glp (gas) hay momentos que se me aguanta(tuc tuc tuc)el carro haciendo sonidos raros.ya sea en bajas revoluciones como en altas.

    1. Tu Kia Rio, ¿venía así de serie o se transformó? Suponiendo lo segundo, si la combustión no va bien es que la inyección se tiene que afinar, acude en primer lugar a donde te lo hicieron, y que midan por OBD los parámetros de inyección para ver si la mezcla es pobre, rica, a destiempo, etc. Si vino así de fábrica, pues acude a Kia.

      Si notas vibraciones o ruidos fuertes la bomba de combustible puede estar fallando, llévalo a gasolina hasta que pueda comprobarla un mecánico.

  21. Estimado ante todo saludarlo y agradecer por sus consejos, tengo un Suzuki Grand Vitara 2.0 del 2011 ya tiene instalado el sistema glp a la fecha trabaja muy bien, mi pregunta es la siguiente, métodos de manejo para no malogra las válvulas del motor tanto en ciudad como en carretera, gracias por la atención.

    1. Gino, en general se trata de evitar que el motor se caliente de más, como remolcar, correr, pisarle cuesta arriba… En esas condiciones mejor conmutar a gasolina o instalar un kit flashlube o similar para evitar el desgaste de válvulas, asientos y culata.

  22. Hola Javier, tengo un Ford Tourneo 1.0 ecoboost con un año, al cual me gustaría ponerle la alimentación a glp.
    Al ser un coche nuevo y de inyección directa me da un poco de miedo instalarle el kit, de hecho hay casas como ircongas que todavía no lo montan.
    ¿Qué me podrías decir al respecto?¿Es una tecnología sobradamente probada?
    Muchas gracias

    1. Manuel, el único riesgo que tienes es perder la garantía del motor, aunque según el instalador te pueden cubrir ese riesgo con un seguro adicional. Si no estoy mal informado, Ircongas no tiene todavía sistema homologado para ese motor, pero puedes preguntar en Prins, Vialle y otros fabricantes con sistema de inyección líquida. Abajo del todo tienes los enlaces.

      El GLP está más probado que asar la manteca.

  23. Hola Manuel, gracias por la información y por las respuestas tan especificas, a pesar de vivir en la República Dominicana.
    Tengo ya 4 años usando un equipo a gas GLP de la marca Tartarini (Italiano) y hasta la fecha exectuando por las piezas que son un poco caras todo me ha salido de maravilla mi vehículo que es una Honda CRV-2004 tiene un rendimiento de 29 Gl por K/M muy buen rendimiento ante la Gasolina que me podría dar 35 a 40 GL K/M

  24. Hola Javier, tengo un porsche cayenne turbo del 2007 con motor v8, 4800cc con inyeccion directa con 500 caballos y no encuentro a nadie que me monta un sistema de glp para este coche porque dicen que nadie lo fabrica. Me puedes ayudar por favor?

    1. He encontrado una conversión de Lovato para ese coche, y husmeando en foros seguro que aparecen más. Prins también tiene equipamiento para él, un taller de Sevilla ha convertido más de uno. Si miras en Milanuncios hay varios Cayenne transformados. Tienes enlaces a distribuidores al pie del blog.

  25. Hola javier, son cayenne turbo pero los de 2004 con inyeccion indirecta. Turbo del 2007 con inyeccion DIRECTA no he visto ninguno trasformado. A ver se me puedes ayudar por favor. Gracias!

      1. Hola Javier, el video que me envias(gracias) es de un cayenne “S” pero no del Turbo. Creo que para el Turbo aun no existe nada

  26. hole tengo un c max tdci 2007, se puede montar el sistema glp? sabeis de algun sitio donde lo monten?

  27. Hola Javier, dispongo de varios presupuestos para instalar un equipo de GLP a un Toyota Avensis 2.0 VVTI en uno me dicen que no hay que poner un deposito addicional de engrase de valvulas, y en el otro que sin el se estropeara el motor en pocos miles de km, en otro taller al que fui a preguntar me dice que no lo instala en ese coche porque ni Toyota sabe si es de inyeccion directa o indirecta, hasta que no levantas la culata. Que hago?

    1. Los Avensis 2.0 VVT-i son de inyección indirecta, si no saben ni leer una ficha técnica no me fiaría mucho de ese taller. Con el depósito adicional de engrase te asegurarás el resultado, si es para muchos años no te la juegues. Si no, con inyecciones pilotadas de gasolina vía centralita, si soporta eso.

  28. Hola Javier, excelente foro, te escribo desde la ciudad de México, acá en México estamos muy atrasados en cuestión de instalación de sistemas de gas LP, mi pregunta es, tengo un mitsubishi Mirage 2017 3 cilindros 1.2 litros , conozco la presión que fluye en el riel de inyección de gasolina, podría utilizar un sistema de baypass y utilizar los mismos inyectores de gasolina para que inyecten gas LP despresurizado (puedo regular la presión del gas lp para que sea constante justo como el de gasolina) saludos y estaré pendiente a tus consejos

    1. Iván, soy totalmente contrario a que una persona sin conocimientos especializados haga una conversión a gas, puede ser peligroso. Normalmente en los motores de inyección indirecta el gas tiene sus propios inyectores, es en motores de inyección directa en los que se aprovecha la canalización, y no siempre…

  29. hola soy antonio : desde hace cuatro años coloque´ a mi auto chrysler PT cruiser gas GLP y no noto diferencia a la gasolina en cuanto rendimiento lo que si encuentro en cuanto el precio

  30. Buenas noches Javier,

    Hace poco más de un mes he adquirido un Hyundai Ionig híbrido. Me gustaría saber si este modelo de coche es compatible con la instalación de GLP. También quería saber si al ser híbrido es una tontería ponerle GLP (mi uso es más bien en carretera, que en ciudad).
    Por último, y al ser un coche nuevo, quería saber si Hyundai me mantendría la garantía de fábrica

    1. Hola. Es adaptable como cualquier coche nuevo de gasolina. Perderás garantía del motor, pues lo modificas. En cuanto a si lo amortizarás en carretera, claro, se tarda algo más que un coche normal, yo hice lo mismo con un Prius y recuperé la pasta a los 80.000 km.

  31. Hola espero que me puedan ayudar necesito una segunda opinión . El tema es que quiero instalar el sistema glp en mi coche, e ido a un taller autorizado boss y me an dicho que no es posible instalarlo . Yo tengo un audi S8 v10 fsi de inyección directa , tenía entendido que si se puede . Suelo hacer viajes largos y un depósito extra de glp me vendría muy bien. Espero respuesta gracias.

    1. Oscar, supongo que te refieres a un taller Bosch. No es su especialidad.

      He estado mirando un poco en páginas alemanas y polacas y puede que con Prins se pueda hacer. Los motores FSI de ese tipo son complicados de convertir, no te vale cualquier kit, y tendrás que rascarte el bolsillo un poco. Supongo que con lo que traga esa bestia te compensará antes de hacer 50.000 kilómetros. Tienes los enlaces relevantes al pie de la página.

  32. hola,buenos dias, ¿Como podria ponerme en contacto con el usuario John Doe?,yo tambien tengo el mismo vehiculo y motor que el y me gustaria saber si ha puesto el GLP y como le va , ya de paso compartir opiniones o presupuestos, gracias.
    Su comentario fue el 06-Julio-2017.

    1. Le he comunicado al usuario que le andas buscando, ya que no puedo darte su email sin permiso. ¿Me autorizas a darle tu dirección a él, para que podáis charlar en privado?

        1. Hola Gines!
          Me ha contactado Javier para que hable contigo, pero siento decirte que finalmente no he hecho la conversión. Hablé con un chico en Vigo que se dedicaba a esto y me comentó que seguramente la conversión se pudiera hacer, aunque con equipos determinados y seguramente caros. Así que al final no lo vi claro y decidí esperar al menos a que venza la garantía. Si tú la haces, al final seré yo quien te pida consejo.
          Un saludo!

  33. muchas gracias por contestar John Doe, creo que la garantia oficial no se pierde segun hable con el gerente de peugeot, estoy convencido de que lo voy a realizar pronto por el bono de 600 € de Repsol, hable con el director comercial de PRINS en España y el equipo para ese motor esta aqui para el mes que viene, es mucha la diferencia de precio del carburante y la inversion inicial serian sobre 2500€, menos 600 del bono se queda en 1900.
    Donde lo he mirado te lo dan con itv pasada, deposito lleno y 3 años de garantia, creo que esta bastante bien.
    Cogete mi numero de telefono y lo guardas para lo que necesites saber ,un saludo.

    1. No recomiendo kits concretos para motores concretos salvo que sea un caso muy evidente. Solo tengo experiencia de uso personal con Vialle LPi en el motor 1.8 2ZR-FXE.

      Sin saber más sobre el motor concreto en su funcionamiento a gas, puedes decantarte por un kit que se venda mucho en Italia, Polonia, Alemania…

  34. Hola Javier,
    Estoy contemplando la adquisición de un Alfa Romeo STELVIO 2lit de 200 o 280 cv. Según he podido leer, el 200cv es inyección indirecta y el 280cv inyeccion directa.
    Quisiera consejo sobre sistema y marca de estos motores con GLP.
    Alfa Romeo monta glp de fábrica en algunos de sus modelos, pero no se de que proveedor.
    Ruego si conoces que equipos monta Alfa Romeo y que consejos me darias para el STELVIO.

    1. Hola Joan. Algunos Fiat usan piezas Landi Renzo, pero no sé si lo hacen todos. Debería ser igual para los Alfa Romeo adaptados desde fábrica, que CREO tienen las válvulas reforzadas.

      Los dos motores se podrían adaptar, pero habrá una diferencia importante en pasta. Si yo fuese tú, Giulietta con 280 CV en vez de un Stelvio con 200 CV.

      1. Hola Javier,
        La cuestión es que por tamaño, capacidad y demás, me he decidido por el Stelvio.
        El dilema és si el 200cv, con suficiente potencia para mi, o el 280cv bastante más caro de compra por de acabado muy superior.
        En cuanto a la cuestión de la alimentación, por tus comentarios, entiendo que mejor la liquida, que evita el calentamiento del colector de admisión y pérdida de rendimiento en consecuencia.
        Por otro lado, voy un poco perdido en esto de la inyección directa o indirecta. No se realmente como funcionan con un sistema de alimentación liquida de glp.
        Agradecería me indicaras donde puede obtener algún manual explicativo de los componentes y su funcionamiento.
        Muy agradecido por tus consejos,
        Cordialmente,
        Joan.

  35. Buenas tardes!
    Me gustaría saber cual sería la diferencia de gas y gasolina. Por ejemplo si el carro me da 28 kilómetros por galón, cuantos aproximados me daría en glp.

  36. Buenas noches Javier,
    Quiero transformar un Mazda CX-9 3.7 (273 cv) de inyección indirecta, y me gustaría saber que sistema y marca me recomiendas.
    He visto que hay varias transformaciones hechas a ese coche, pero de distintas marcas…
    ¿Habría que ponerle algún aditivo?
    Gracias.

    Pd.- enhorabuena por el blog es muy didáctico

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